Nos turbos neufs d'origine

Toute notre gamme de turbo neufs d’origines est issu d'équipementier de première monte ou équivalent. Ces équipementier fournissent en autre les grands constructeurs en pièce d'origine neuf : GARRETT, KKK BorgWarner, IHI Turbo, Mitsubishi Turbo. Ces pièces sont toutes conformes à la législation française et Européenne en vigueur.

Pour assurer des turbos robustes et de haute qualité, nous sélectionnons exclusivement des turbos neufs et des pièces neuves provenant des meilleurs équipementiers automobiles, conformes aux normes de qualité les plus rigoureuses. Chaque fournisseur est soigneusement sélectionné afin de garantir un produit qui respecte la législation française et européenne. Notre mission ? Garantir performance, fiabilité et durabilité pour votre véhicule.

Nos chras et pièces détachées

Nous avons également voulus faire profiter l’ensemble des réparateurs de turbocompresseurs en leurs proposant une très larges gamme de pièce de rechange. Cette gamme s’étend sur plus de 1000 modèles de turbocompresseurs différents adaptés à la réparation de vos turbos Garrett, KKK, Mitsubishi ou encore IHI. Ainsi, vous pourrez facilement trouver la Turbine Neuve Equilibrée (Chra), le kit de réparation, la géométrie variable ou encore l’actuateur de votre turbo sur notre site.

Comment entretenir son turbo ?

Il est possible d’optimiser la vie du turbo : Il faut savoir qu’un turbo se met à fonctionner uniquement à partir d’un certain régime du moteur. Avoir un turbo sur son véhicule nécessite un entretien méticuleux. Pour optimiser votre véhicule. Il faut respecter une phase de préchauffage avant l’utilisation du véhicule. Avant de couper le contact, vous devez laisser tourner un temps le moteur au ralenti car c’est la pompe à huile qui permet le graissage de l’axe de rotation de la turbine hors la pompe à huile est entraînée par le moteur, donc un moteur éteint empêche l’huile de lubrifier correctement la turbine de compression du turbocompresseur. Il faut donc patienter quelques instants au ralenti avant de couper le moteur.

Comment fonctionne la garantie ?

Tous nos produits sont garantis 5 ans et n'exigeons pas de facture de montage par un professionel pour traiter la demande de prise en charge en garantie. Disposant de notre propre centre de reconditionnement de turbo, chez Turbopascher.com, nous traitons vos demandes de garantie en interne ce qui permet de réduire considérablement le temps de prise en charge et nous permet de traiter la grande majorité des demandes sous 72h ouvrées.

Comment fonctionne la garantie ?

Tous nos produits sont garantis 2 ans et n'exigeons pas de facture de montage par un professionel pour traiter la demande de prise en charge en garantie. Disposant de notre propre centre de reconditionnement de turbo, chez Turbopascher.com, nous traitons vos demandes de garantie en interne ce qui permet de réduire considérablement le temps de prise en charge et nous permet de traiter la grande majorité des demandes sous 72h ouvrées.

Quand faut-il changer son injecteur ?

Les injecteurs sont des composants essentiels pour assurer les performances optimales de votre véhicule ou équipement. Qu’il s’agisse d’un moteur essence, diesel ou d’un système industriel, un injecteur défectueux peut entraîner une baisse de performance, une surconsommation de carburant ou des dommages coûteux. Chez Turbopascher.com nous vous aidons à reconnaître les signes indiquant qu’il est temps de remplacer vos injecteurs. Voici les principaux indices à surveiller et nos conseils pour agir au bon moment. 1. Les signes d’un injecteur défaillant Un injecteur usé ou endommagé peut se manifester par plusieurs symptômes :Perte de puissance : Votre véhicule manque de réactivité ou peine à accélérer. Consommation excessive de carburant : Un injecteur défectueux peut pulvériser trop ou pas assez de carburant, augmentant votre consommation. Démarrages difficiles : Si votre moteur a du mal à démarrer ou cale fréquemment, les injecteurs peuvent être en cause. Fumée anormale : Une fumée noire (diesel) ou blanche (essence) à l’échappement peut indiquer un problème d’injection. Bruit inhabituel : Des cliquetis ou des ratés dans le moteur signalent souvent un dysfonctionnement. Témoin moteur allumé : Un voyant moteur sur le tableau de bord peut indiquer un problème d’injecteur, détectable via un diagnostic OBD. 2. Quand remplacer ses injecteurs ? La durée de vie d’un injecteur varie selon l’utilisation, la qualité du carburant et l’entretien. Les injecteurs de carburant durent souvent entre 100 000 et 150 000 km, mais un usage intensif ou un carburant de mauvaise qualité peut réduire cette durée. Entretien négligé : Un filtre à carburant encrassé ou un manque d’entretien régulier peut accélérer l’usure des injecteurs. Conditions extrêmes : Les véhicules utilisés en conditions difficiles (ex. : conduite urbaine fréquente, températures extrêmes) nécessitent un remplacement plus fréquent. 3. Pourquoi agir rapidement ? Ignorer un problème d’injecteur peut entraîner : Une surconsommation de carburant, augmentant vos coûts.Des dommages au moteur ou au système d’échappement (ex. : catalyseur ou filtre à particules).Une augmentation des émissions polluantes, pouvant poser problème lors du contrôle technique. 4. Que faire si vous suspectez un problème ? Diagnostic professionnel : Faites vérifier vos injecteurs par un mécanicien qualifié ou utilisez un outil de diagnostic OBD pour identifier les codes d’erreur. Nettoyage ou remplacement : Dans certains cas, un nettoyage professionnel peut suffire. Cependant, si l’injecteur est endommagé, un remplacement est nécessaire. Choisir des injecteurs de qualité : Optez pour des pièces certifiées (OEM ou équivalent) pour garantir performance et durabilité. 5. Pourquoi choisir Turbopascher.com ? Chez Turbopascher.com nous proposons : Une gamme d’injecteurs de haute qualité pour toutes marques et modèles.Des conseils d’experts pour diagnostiquer et résoudre vos problèmes d’injection.Un service client réactif pour vous accompagner dans votre achat. Passez à l’action dès maintenantVous pensez qu’il est temps de changer vos injecteurs ? Parcourez notre catalogue en ligne ou contactez notre équipe pour un diagnostic personnalisé ou un devis gratuit.

Comment identifier un injecteur en panne?

Les signes à surveiller : Les injecteurs sont des composants cruciaux pour les performances de votre véhicule. Un injecteur défectueux peut entraîner des pertes de puissance, une surconsommation de carburant ou des pannes coûteuses. Chez Turbopascher.com basé dans les Haut De France, à Vitry En Artois, nous vous guidons pour reconnaître les signes d’un injecteur en panne et agir rapidement. Voici les symptômes à repérer et nos conseils pour confirmer le problème. 1. Perte de puissance ou manque de réactivité Si votre véhicule ou machine semble moins performant, avec une accélération molle ou des difficultés à maintenir la vitesse, un injecteur peut être en cause. Un injecteur défaillant perturbe la pulvérisation du carburant, réduisant l’efficacité de la combustion. 2. Consommation excessive de carburant Une augmentation soudaine de la consommation de carburant est un signe fréquent. Un injecteur encrassé ou endommagé peut injecter trop de carburant ou mal répartir le mélange, ce qui force le moteur à consommer davantage. 3. Problèmes de démarrage ou calages Des démarrages difficiles, des ratés au démarrage ou des calages répétés, surtout à froid, peuvent indiquer un injecteur défectueux. Cela se produit lorsque le carburant n’est pas correctement injecté dans la chambre de combustion. 4. Fumée inhabituelle à l’échappement Observez la couleur de la fumée :Fumée noire (moteurs diesel) : Souvent liée à une sur injection de carburant. Fumée blanche (moteurs essence) : Peut indiquer une mauvaise pulvérisation. Ces signes suggèrent un dysfonctionnement de l’injecteur affectant la combustion. 5. Voyant moteur ou codes d’erreur Un voyant moteur allumé sur le tableau de bord peut signaler un problème d’injecteur. Un diagnostic avec un outil OBD (On-Board Diagnostics) peut révéler des codes d’erreur spécifiques, comme P0201 à P0208, liés aux injecteurs.6. Bruits anormaux du moteur : Des cliquetis, des ratés ou un fonctionnement irrégulier du moteur peuvent indiquer un injecteur qui ne fonctionne pas correctement. Ces bruits sont souvent plus perceptibles à bas régime ou au ralenti. Que faire si vous suspectez un injecteur en panne ? Vérifiez les symptômes : Notez tous les signes observés pour faciliter le diagnostic. Effectuez un diagnostic professionnel : Un mécanicien qualifié ou un outil OBD peut confirmer si un injecteur est défectueux. Considérez un nettoyage ou un remplacement : Un nettoyage professionnel peut parfois résoudre le problème, mais un injecteur endommagé doit être remplacé par une pièce de qualité. 6. Pourquoi faire confiance à Turbopascher.com ? Expertise locale : Implantés à Vitry-En-Artois, nous connaissons les besoins spécifiques de nos clients. Injecteurs fiables : Nous proposons des injecteurs certifiés pour garantir performance et durabilité. Support personnalisé : Notre équipe vous accompagne pour diagnostiquer et résoudre vos problèmes rapidement. Agissez dès maintenant

4.75/5 (32 avis)

Promo

Turbo- pour RENAULT KANGOO 1.9 DTI 80 CV à partir de 1997-

4.75/5 (32 avis)

Kit Chra neuf pour RENAULT KANGOO 1.9 DTI 80 CV à partir de 1997-

Name: Kit Chra neuf pour RENAULT KANGOO 1.9 DTI 80 CV à partir de 1997-
Brand: GARRETT
SKU: STL-CHRA-010-008
Price: 94.00 EUR
Availability: InStock
Rating: 4.8 (32 reviews)

REF : STL-CHRA-010-008 2264

Les + de ce produit

Produit 100% Neuf
Qualité premium
Réparation économique
Idéal mécanicien confirmé
Montage rapide et efficace
Préservation turbo d’origine
Garantie 5 ans incluse

Expédié sous 24H

Options

Roue compresseur MFS

Roue compresseur MFS 72,00 €

Kit de joints Ref : 2090-505-202

Kit joints neufs complet 10,00 €

Prix normal 180,77 €

Special Price H.T. 78,33 € T.T.C. 94,00 €

180,77 €

78,33 € HT 94,00 € TTC

3x 31 € sans frais 4x 24 € sans frais 10x 9 € avec frais

Produit 100% NEUF

Qualité premium

Seringue d'amorçage
incluse

Garantie 5 ans
Toutes marques

Notice de montage
incluse

Marque Références compatibles Références OEM Codes moteurs Véhicules compatibles Description détaillée Avis produit (32)

Marque

Marque	GARRETT
Code turbo origine	GT1549S

Références compatibles (18)

703245-0001
703245-0002
703245-5001S
717345-0001
717345-0002
717345-5002S
717348-0001
717348-0002
738123-0001
738123-0002
738123-0003
738123-0004
738123-5003S
738123-5004S
751768-0001
751768-0002
751768-0003
751768-0004
Aucun résultat pour cette recherche.

Références OEM (30)

14411-00QOH
4405411
7.700.108.052
7700105102C
7700108052
7701472228
7701478022
7711134299
8.200.046.681
8.200.046.681A
8.200.046.681B
8.200.091.350A
8.200.095.350A
8.200.348.242
8.200.348.244
8.200.458.160
8.200.458.162
8.200.544.907
8.200.544.911
8.200.683.853
8.200.683.854
8200046681
8200046681A
8200046681B
8200091350A
8200091350B
8200348242
8200348244
8200458160
8200458162
Aucun résultat pour cette recherche.

Codes moteurs (1)

F9Q
Aucun résultat pour cette recherche.

Véhicules compatibles (45)

Description détaillée

Référence : STL-CHRA-010-008

Le turbo de votre RENAULT KANGOO 1.9 DTI 80 CV à partir de 1997- est HS ? Le kit CHRA (Center Housing Rotating Assembly) est la partie tournante neuve, prête à monter : la réparation complète sans changer le turbo entier. Neuf, garanti 5 ans, valable même en montage par vos soins.

Pourquoi un kit CHRA pour votre RENAULT KANGOO 1.9 DTI 80 CV à partir de 1997- ?

Bien moins coûteux que le remplacement du turbo complet
Montage accessible : vous remettez votre turbo en marche vous-même
Équilibré en usine : le rapport d'équilibrage est fourni avec le kit

À vérifier avant l'achat

D'autres pannes peuvent accompagner la défaillance du turbo : géométrie variable grippée ou cassée, vanne de commande ou soupape percée. En cas de doute sur l'origine de la panne, nos techniciens vous aident à confirmer que le CHRA est bien en cause avant de commander.

Un doute sur la compatibilité ? Envoyez-nous votre référence d'origine, nous la vérifions avant expédition. Une question ? Contactez-nous.

Commandez en toute sérénité : cartouche neuve équilibrée en usine, garantie 5 ans, livraison rapide. Paiement en 3x ou 4x sans frais possible.

Livraison

Conditions de paiement

3x 31 € sans frais

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10x 9 € avec frais

4x sans frais

Hotline

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Guide d'achat

FAQ Turbo

Comment choisir un turbo ?

Où se trouve le turbo dans mon véhicule ?

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Comment nous envoyer la consigne ?

Nos turbos échange standard

FAQ Injecteur

Comment choisir un injecteur ?

Nos injecteurs échange standard

Qu’est-ce qu’une consigne injecteur ?

Comment nous renvoyer la consigne ?

Comment entretenir ses injecteurs ?

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1★

2★

3★

4★

5★

9.5/10

Basé sur 32 avis

Irwin
Publié le 09/09/2024 à 10:29 (Date de commande : 30/08/2024)

5
impeccable, livré avec les joints et une seringue pour préremplir d'huile, top!
Aurélien
Publié le 20/11/2023 à 18:59 (Date de commande : 13/11/2023)

4
Acheteur Vérifié
Publié le 15/02/2023 à 09:36 (Date de commande : 03/02/2023)

4
A voir dans le temps
Acheteur Vérifié
Publié le 27/11/2022 à 10:50 (Date de commande : 20/11/2022)

5
Produit conforme à la description et de haute qualité!
Acheteur Vérifié
Publié le 16/10/2022 à 18:18 (Date de commande : 10/10/2022)

5
Pas encore remonter
Acheteur Vérifié
Publié le 16/08/2022 à 22:14 (Date de commande : 09/08/2022)

4
qualité prix Nikel j'ai pas trouver moins chère
Acheteur Vérifié
Publié le 08/04/2022 à 17:41 (Date de commande : 27/01/2022)

5
CHRA monté sur un turbo Garrett GT1549 référence OEM 7700105102C. Pièce rigoureusement identique à celle d'origine, l'adaptation est parfaite, aucun jeu perceptible de la turbine. Dommage d'avoir fait une belle entaille dans le métal au niveau du numéro de série côté admission d'air, pourquoi martyriser une aussi belle pièce ? J'ai pas pris le kit de joints mais 3 joints sont fournis malgré tout avec le CHRA : le joint cuivre pour l'arrivée d'huile (joint cuivre officiel Renault plus épais), un joint fibre pour le retour d'huile (joint métallique avec ailettes de maintien chez Renault qui facilite grandement la repose du tuyau) et le joint torique côté admission d'air du CHRA (le seul que j'ai utilisé). Symptômes avant le remplacement sur Scénic 1 phase 2 de 310000 kms : fortes vibrations à l'arrêt du moteur avec giclée d'huile dégoulinant sur le pré-catalyseur et le carter d'huile. L'huile s'échappait au niveau du turbo par la grosse durite reliant la partie air compressé du turbo à l'intercooler. L'intercooler baignait dans l'huile donc j'ai dû le démonter en même temps pour le nettoyer. Pourtant la turbine d'origine avait un jeu axial infinitésimal et un très léger jeu radial, pas évident de se douter que le problème venait bien de là... Opération réalisée il y a un peu plus d'un mois, plus de problème depuis la réfection du turbo, plus de vibrations intempestives et plus de taches d'huile laissées partout lors de l'arrêt du moteur. Commande passée le 27/01 et reçue le 2/02 par Colissimo, emballage irréprochable. Merci.
Acheteur Vérifié
Publié le 05/03/2021 à 02:03 (Date de commande : 19/01/2021)

5
parfait a voir fans le temp bien sur..en esperant mini 150000...
Acheteur Vérifié
Publié le 25/11/2020 à 16:57 (Date de commande : 19/11/2020)

5
Produit correspondant
Acheteur Vérifié
Publié le 29/08/2020 à 17:01 (Date de commande : 24/08/2020)

5