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Turbo neuf d'origine KKK pour VOLVO XC90 II 2.0 T8 HYBRIDE 407CV depuis 2013

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Turbo neuf d'origine KKK - pour VOLVO XC90 II 2.0 T8 HYBRIDE 407CV depuis 2013

Turbo- pour VOLVO XC90 II 2.0 T8 HYBRIDE 407CV depuis 2013

Les + de ce produit

Produit 100% Neuf
Fiabilité garantie par constructeur
Compatibilité parfaite avec moteur
Garantie constructeur incluse
Qualité matériaux supérieure
Durée de vie optimale

Expédié sous 24 à 72H

Kit de joints

Kit joints neufs complet 10,00 €

H.T. 1 263,60 € T.T.C. 1 516,32 €

1 263,60 € HT 1 516,32 € TTC

3x 505 € sans frais 4x 379 € sans frais 10x 152 €

Produit 100% NEUF

Seringue d'amorçage
incluse

Garantie 5 ans
Toutes marques

Notice de montage
incluse

Références turbo

Marque	KKK
Code turbo origine	B03G
Référence d’origine	31411055, 31411484, 31411706, 31459815, 36011360, 36012432, 36012658
Référence fabricant	18559700003, 18559700004, 18559700005, 18559700018, 18559710018, 18559880003, 18559880004, 18559880005, 18559880018

Affectation véhicules

Marque du véhicule	VOLVO
Modèle du véhicule	(VOLVO) S60 III, (VOLVO) S90 II, (VOLVO) V60 II, (VOLVO) V90 II CROSS COUNTRY, (VOLVO) V90 II ESTATE, (VOLVO) XC60 II, (VOLVO) XC90 II, (VOLVO) S60 II, (VOLVO) V60, (VOLVO) XC60
Cylindrée	2.0 T6, 2.0 T6 DRIVE E POLESTAR, 2.0 T6 HYBRIDE PLUG IN, 2.0 T6 POLESTAR, 2.0 T6 TWIN ENGINE, 2.0 T8 HYBRIDE, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN POLESTAR, 2.0 T8 HYBRIDE POLESTAR, 2.0 T8 TWIN ENGINE, 2.0 T8 TWIN ENGINE POLESTAR, 2.0 T
Cv	317, 334, 390, 405, 422, 455, 456, 306, 310, 320, 326, 340, 407, 462
Type de moteur	B 4204 T27, B 4204 T27 B 4204 T35, B 4204 T28 B 4204 T35 B1APHEV, B 4204 T28 B 4204 T57, B 4204 T29, B 4204 T29P, B 4204 T34, B 4204 T34 B 4204 T46, B 4204 T34 B 4204 T48, B 4204 T34 B 4204 T53, B 4204 T34 B 4204 T53 B 4204 T57, B 4204 T35, B 4204 T45 B 4204 T46, B 4204 T46, B 4204 T48, B 4204 T48 B 4204 T53, B 4204 T49, B 4204 T56, B 4204 T9

Véhicules compatibles

Les véhicules suivants sont compatibles :

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Détails

Description du turbo ORI-18559880018

L'ensemble de la gamme de turbo d’origine est certifiée neuve et en provenance directe des équipementiers de première monte ou équivalent. Ces équipementier fournissent les grands constructeurs en pièce d'origine neuve tel que GARRETT, KKK BorgWarner, IHI Turbo, Mitsubishi Turbo, cette gamme bénéficie d’une garantie constructeurs de 5 ans (Nous n’exigeons pas que le turbo soit monté par un professionnel).

Ces pièces sont toutes conformes à la législation française et Européenne en vigueur et nous ne vous demandons pas le retour de votre ancien turbo.

Tous nos fournisseurs de turbos origines sont accrédités par la norme ISO TS 16949.

Ce turbo est compatible avec certains modèles de voitures parmi :

Volvo (effectuez une recherche sur nos turbos Volvo)

Ce turbo est compatible avec les motorisations 2.0 T6 317cv, 2.0 T6 334cv, 2.0 T6 390cv, 2.0 T6 405cv, 2.0 T6 422cv, 2.0 T6 455cv, 2.0 T6 456cv, 2.0 T6 306cv, 2.0 T6 310cv, 2.0 T6 320cv, 2.0 T6 326cv, 2.0 T6 340cv, 2.0 T6 407cv, 2.0 T6 462cv, 2.0 T6 DRIVE E POLESTAR 317cv, 2.0 T6 DRIVE E POLESTAR 334cv, 2.0 T6 DRIVE E POLESTAR 390cv, 2.0 T6 DRIVE E POLESTAR 405cv, 2.0 T6 DRIVE E POLESTAR 422cv, 2.0 T6 DRIVE E POLESTAR 455cv, 2.0 T6 DRIVE E POLESTAR 456cv, 2.0 T6 DRIVE E POLESTAR 306cv, 2.0 T6 DRIVE E POLESTAR 310cv, 2.0 T6 DRIVE E POLESTAR 320cv, 2.0 T6 DRIVE E POLESTAR 326cv, 2.0 T6 DRIVE E POLESTAR 340cv, 2.0 T6 DRIVE E POLESTAR 407cv, 2.0 T6 DRIVE E POLESTAR 462cv, 2.0 T6 HYBRIDE PLUG IN 317cv, 2.0 T6 HYBRIDE PLUG IN 334cv, 2.0 T6 HYBRIDE PLUG IN 390cv, 2.0 T6 HYBRIDE PLUG IN 405cv, 2.0 T6 HYBRIDE PLUG IN 422cv, 2.0 T6 HYBRIDE PLUG IN 455cv, 2.0 T6 HYBRIDE PLUG IN 456cv, 2.0 T6 HYBRIDE PLUG IN 306cv, 2.0 T6 HYBRIDE PLUG IN 310cv, 2.0 T6 HYBRIDE PLUG IN 320cv, 2.0 T6 HYBRIDE PLUG IN 326cv, 2.0 T6 HYBRIDE PLUG IN 340cv, 2.0 T6 HYBRIDE PLUG IN 407cv, 2.0 T6 HYBRIDE PLUG IN 462cv, 2.0 T6 POLESTAR 317cv, 2.0 T6 POLESTAR 334cv, 2.0 T6 POLESTAR 390cv, 2.0 T6 POLESTAR 405cv, 2.0 T6 POLESTAR 422cv, 2.0 T6 POLESTAR 455cv, 2.0 T6 POLESTAR 456cv, 2.0 T6 POLESTAR 306cv, 2.0 T6 POLESTAR 310cv, 2.0 T6 POLESTAR 320cv, 2.0 T6 POLESTAR 326cv, 2.0 T6 POLESTAR 340cv, 2.0 T6 POLESTAR 407cv, 2.0 T6 POLESTAR 462cv, 2.0 T6 TWIN ENGINE 317cv, 2.0 T6 TWIN ENGINE 334cv, 2.0 T6 TWIN ENGINE 390cv, 2.0 T6 TWIN ENGINE 405cv, 2.0 T6 TWIN ENGINE 422cv, 2.0 T6 TWIN ENGINE 455cv, 2.0 T6 TWIN ENGINE 456cv, 2.0 T6 TWIN ENGINE 306cv, 2.0 T6 TWIN ENGINE 310cv, 2.0 T6 TWIN ENGINE 320cv, 2.0 T6 TWIN ENGINE 326cv, 2.0 T6 TWIN ENGINE 340cv, 2.0 T6 TWIN ENGINE 407cv, 2.0 T6 TWIN ENGINE 462cv, 2.0 T8 HYBRIDE 317cv, 2.0 T8 HYBRIDE 334cv, 2.0 T8 HYBRIDE 390cv, 2.0 T8 HYBRIDE 405cv, 2.0 T8 HYBRIDE 422cv, 2.0 T8 HYBRIDE 455cv, 2.0 T8 HYBRIDE 456cv, 2.0 T8 HYBRIDE 306cv, 2.0 T8 HYBRIDE 310cv, 2.0 T8 HYBRIDE 320cv, 2.0 T8 HYBRIDE 326cv, 2.0 T8 HYBRIDE 340cv, 2.0 T8 HYBRIDE 407cv, 2.0 T8 HYBRIDE 462cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN 317cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN 334cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN 390cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN 405cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN 422cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN 455cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN 456cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN 306cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN 310cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN 320cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN 326cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN 340cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN 407cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN 462cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN POLESTAR 317cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN POLESTAR 334cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN POLESTAR 390cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN POLESTAR 405cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN POLESTAR 422cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN POLESTAR 455cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN POLESTAR 456cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN POLESTAR 306cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN POLESTAR 310cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN POLESTAR 320cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN POLESTAR 326cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN POLESTAR 340cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN POLESTAR 407cv, 2.0 T8 HYBRIDE PLUG IN POLESTAR 462cv, 2.0 T8 HYBRIDE POLESTAR 317cv, 2.0 T8 HYBRIDE POLESTAR 334cv, 2.0 T8 HYBRIDE POLESTAR 390cv, 2.0 T8 HYBRIDE POLESTAR 405cv, 2.0 T8 HYBRIDE POLESTAR 422cv, 2.0 T8 HYBRIDE POLESTAR 455cv, 2.0 T8 HYBRIDE POLESTAR 456cv, 2.0 T8 HYBRIDE POLESTAR 306cv, 2.0 T8 HYBRIDE POLESTAR 310cv, 2.0 T8 HYBRIDE POLESTAR 320cv, 2.0 T8 HYBRIDE POLESTAR 326cv, 2.0 T8 HYBRIDE POLESTAR 340cv, 2.0 T8 HYBRIDE POLESTAR 407cv, 2.0 T8 HYBRIDE POLESTAR 462cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE 317cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE 334cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE 390cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE 405cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE 422cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE 455cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE 456cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE 306cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE 310cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE 320cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE 326cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE 340cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE 407cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE 462cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE POLESTAR 317cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE POLESTAR 334cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE POLESTAR 390cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE POLESTAR 405cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE POLESTAR 422cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE POLESTAR 455cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE POLESTAR 456cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE POLESTAR 306cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE POLESTAR 310cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE POLESTAR 320cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE POLESTAR 326cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE POLESTAR 340cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE POLESTAR 407cv, 2.0 T8 TWIN ENGINE POLESTAR 462cv, 2.0 T 317cv, 2.0 T 334cv, 2.0 T 390cv, 2.0 T 405cv, 2.0 T 422cv, 2.0 T 455cv, 2.0 T 456cv, 2.0 T 306cv, 2.0 T 310cv, 2.0 T 320cv, 2.0 T 326cv, 2.0 T 340cv, 2.0 T 407cv, 2.0 T 462cv

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Comment entretenir ses injecteurs ?

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Quand faut-il changer son injecteur ?

Les injecteurs sont des composants essentiels pour assurer les performances optimales de votre véhicule ou équipement. Qu’il s’agisse d’un moteur essence, diesel ou d’un système industriel, un injecteur défectueux peut entraîner une baisse de performance, une surconsommation de carburant ou des dommages coûteux.

Chez Turbopascher.com nous vous aidons à reconnaître les signes indiquant qu’il est temps de remplacer vos injecteurs.

Voici les principaux indices à surveiller et nos conseils pour agir au bon moment.

1. Les signes d’un injecteur défaillant

Un injecteur usé ou endommagé peut se manifester par plusieurs symptômes :Perte de puissance : Votre véhicule manque de réactivité ou peine à accélérer.

Consommation excessive de carburant : Un injecteur défectueux peut pulvériser trop ou pas assez de carburant, augmentant votre consommation.

Démarrages difficiles : Si votre moteur a du mal à démarrer ou cale fréquemment, les injecteurs peuvent être en cause.

Fumée anormale : Une fumée noire (diesel) ou blanche (essence) à l’échappement peut indiquer un problème d’injection.

Bruit inhabituel : Des cliquetis ou des ratés dans le moteur signalent souvent un dysfonctionnement.

Témoin moteur allumé : Un voyant moteur sur le tableau de bord peut indiquer un problème d’injecteur, détectable via un diagnostic OBD.

2. Quand remplacer ses injecteurs ?

La durée de vie d’un injecteur varie selon l’utilisation, la qualité du carburant et l’entretien.
Les injecteurs de carburant durent souvent entre 100 000 et 150 000 km, mais un usage intensif ou un carburant de mauvaise qualité peut réduire cette durée.

Entretien négligé : Un filtre à carburant encrassé ou un manque d’entretien régulier peut accélérer l’usure des injecteurs.

Conditions extrêmes : Les véhicules utilisés en conditions difficiles (ex. : conduite urbaine fréquente, températures extrêmes) nécessitent un remplacement plus fréquent.

3. Pourquoi agir rapidement ?

Ignorer un problème d’injecteur peut entraîner :

Une surconsommation de carburant, augmentant vos coûts.
Des dommages au moteur ou au système d’échappement (ex. : catalyseur ou filtre à particules).
Une augmentation des émissions polluantes, pouvant poser problème lors du contrôle technique.

4. Que faire si vous suspectez un problème ?

Diagnostic professionnel : Faites vérifier vos injecteurs par un mécanicien qualifié ou utilisez un outil de diagnostic OBD pour identifier les codes d’erreur.

Nettoyage ou remplacement : Dans certains cas, un nettoyage professionnel peut suffire. Cependant, si l’injecteur est endommagé, un remplacement est nécessaire.

Choisir des injecteurs de qualité : Optez pour des pièces certifiées (OEM ou équivalent) pour garantir performance et durabilité.

5. Pourquoi choisir Turbopascher.com ?

Chez Turbopascher.com nous proposons :

Une gamme d’injecteurs de haute qualité pour toutes marques et modèles.
Des conseils d’experts pour diagnostiquer et résoudre vos problèmes d’injection.
Un service client réactif pour vous accompagner dans votre achat.

Passez à l’action dès maintenant
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Comment identifier un injecteur en panne?

Les signes à surveiller :

Les injecteurs sont des composants cruciaux pour les performances de votre véhicule.

Un injecteur défectueux peut entraîner des pertes de puissance, une surconsommation de carburant ou des pannes coûteuses.

Chez Turbopascher.com basé dans les Haut De France, à Vitry En Artois, nous vous guidons pour reconnaître les signes d’un injecteur en panne et agir rapidement.

Voici les symptômes à repérer et nos conseils pour confirmer le problème.

1. Perte de puissance ou manque de réactivité

Si votre véhicule ou machine semble moins performant, avec une accélération molle ou des difficultés à maintenir la vitesse, un injecteur peut être en cause. Un injecteur défaillant perturbe la pulvérisation du carburant, réduisant l’efficacité de la combustion.

2. Consommation excessive de carburant

Une augmentation soudaine de la consommation de carburant est un signe fréquent. Un injecteur encrassé ou endommagé peut injecter trop de carburant ou mal répartir le mélange, ce qui force le moteur à consommer davantage.

3. Problèmes de démarrage ou calages

Des démarrages difficiles, des ratés au démarrage ou des calages répétés, surtout à froid, peuvent indiquer un injecteur défectueux. Cela se produit lorsque le carburant n’est pas correctement injecté dans la chambre de combustion.

4. Fumée inhabituelle à l’échappement

Observez la couleur de la fumée :Fumée noire (moteurs diesel) : Souvent liée à une sur injection de carburant.

Fumée blanche (moteurs essence) : Peut indiquer une mauvaise pulvérisation.

Ces signes suggèrent un dysfonctionnement de l’injecteur affectant la combustion.

5. Voyant moteur ou codes d’erreur

Un voyant moteur allumé sur le tableau de bord peut signaler un problème d’injecteur. Un diagnostic avec un outil OBD (On-Board Diagnostics) peut révéler des codes d’erreur spécifiques, comme P0201 à P0208, liés aux injecteurs.6.

Bruits anormaux du moteur : Des cliquetis, des ratés ou un fonctionnement irrégulier du moteur peuvent indiquer un injecteur qui ne fonctionne pas correctement. Ces bruits sont souvent plus perceptibles à bas régime ou au ralenti.

Que faire si vous suspectez un injecteur en panne ?

Vérifiez les symptômes : Notez tous les signes observés pour faciliter le diagnostic.

Effectuez un diagnostic professionnel : Un mécanicien qualifié ou un outil OBD peut confirmer si un injecteur est défectueux.

Considérez un nettoyage ou un remplacement : Un nettoyage professionnel peut parfois résoudre le problème, mais un injecteur endommagé doit être remplacé par une pièce de qualité.