Nos turbos neufs d'origine

Toute notre gamme de turbo neufs d’origines est issu d'équipementier de première monte ou équivalent. Ces équipementier fournissent en autre les grands constructeurs en pièce d'origine neuf : GARRETT, KKK BorgWarner, IHI Turbo, Mitsubishi Turbo. Ces pièces sont toutes conformes à la législation française et Européenne en vigueur.

Pour assurer des turbos robustes et de haute qualité, nous sélectionnons exclusivement des turbos neufs et des pièces neuves provenant des meilleurs équipementiers automobiles, conformes aux normes de qualité les plus rigoureuses. Chaque fournisseur est soigneusement sélectionné afin de garantir un produit qui respecte la législation française et européenne. Notre mission ? Garantir performance, fiabilité et durabilité pour votre véhicule.

Nos chras et pièces détachées

Nous avons également voulus faire profiter l’ensemble des réparateurs de turbocompresseurs en leurs proposant une très larges gamme de pièce de rechange. Cette gamme s’étend sur plus de 1000 modèles de turbocompresseurs différents adaptés à la réparation de vos turbos Garrett, KKK, Mitsubishi ou encore IHI. Ainsi, vous pourrez facilement trouver la Turbine Neuve Equilibrée (Chra), le kit de réparation, la géométrie variable ou encore l’actuateur de votre turbo sur notre site.

Comment entretenir son turbo ?

Il est possible d’optimiser la vie du turbo : Il faut savoir qu’un turbo se met à fonctionner uniquement à partir d’un certain régime du moteur. Avoir un turbo sur son véhicule nécessite un entretien méticuleux. Pour optimiser votre véhicule. Il faut respecter une phase de préchauffage avant l’utilisation du véhicule. Avant de couper le contact, vous devez laisser tourner un temps le moteur au ralenti car c’est la pompe à huile qui permet le graissage de l’axe de rotation de la turbine hors la pompe à huile est entraînée par le moteur, donc un moteur éteint empêche l’huile de lubrifier correctement la turbine de compression du turbocompresseur. Il faut donc patienter quelques instants au ralenti avant de couper le moteur.

Comment fonctionne la garantie ?

Tous nos produits sont garantis 5 ans et n'exigeons pas de facture de montage par un professionel pour traiter la demande de prise en charge en garantie. Disposant de notre propre centre de reconditionnement de turbo, chez Turbopascher.com, nous traitons vos demandes de garantie en interne ce qui permet de réduire considérablement le temps de prise en charge et nous permet de traiter la grande majorité des demandes sous 72h ouvrées.

Comment fonctionne la garantie ?

Tous nos produits sont garantis 2 ans et n'exigeons pas de facture de montage par un professionel pour traiter la demande de prise en charge en garantie. Disposant de notre propre centre de reconditionnement de turbo, chez Turbopascher.com, nous traitons vos demandes de garantie en interne ce qui permet de réduire considérablement le temps de prise en charge et nous permet de traiter la grande majorité des demandes sous 72h ouvrées.

Quand faut-il changer son injecteur ?

Les injecteurs sont des composants essentiels pour assurer les performances optimales de votre véhicule ou équipement. Qu’il s’agisse d’un moteur essence, diesel ou d’un système industriel, un injecteur défectueux peut entraîner une baisse de performance, une surconsommation de carburant ou des dommages coûteux. Chez Turbopascher.com nous vous aidons à reconnaître les signes indiquant qu’il est temps de remplacer vos injecteurs. Voici les principaux indices à surveiller et nos conseils pour agir au bon moment. 1. Les signes d’un injecteur défaillant Un injecteur usé ou endommagé peut se manifester par plusieurs symptômes :Perte de puissance : Votre véhicule manque de réactivité ou peine à accélérer. Consommation excessive de carburant : Un injecteur défectueux peut pulvériser trop ou pas assez de carburant, augmentant votre consommation. Démarrages difficiles : Si votre moteur a du mal à démarrer ou cale fréquemment, les injecteurs peuvent être en cause. Fumée anormale : Une fumée noire (diesel) ou blanche (essence) à l’échappement peut indiquer un problème d’injection. Bruit inhabituel : Des cliquetis ou des ratés dans le moteur signalent souvent un dysfonctionnement. Témoin moteur allumé : Un voyant moteur sur le tableau de bord peut indiquer un problème d’injecteur, détectable via un diagnostic OBD. 2. Quand remplacer ses injecteurs ? La durée de vie d’un injecteur varie selon l’utilisation, la qualité du carburant et l’entretien. Les injecteurs de carburant durent souvent entre 100 000 et 150 000 km, mais un usage intensif ou un carburant de mauvaise qualité peut réduire cette durée. Entretien négligé : Un filtre à carburant encrassé ou un manque d’entretien régulier peut accélérer l’usure des injecteurs. Conditions extrêmes : Les véhicules utilisés en conditions difficiles (ex. : conduite urbaine fréquente, températures extrêmes) nécessitent un remplacement plus fréquent. 3. Pourquoi agir rapidement ? Ignorer un problème d’injecteur peut entraîner : Une surconsommation de carburant, augmentant vos coûts.Des dommages au moteur ou au système d’échappement (ex. : catalyseur ou filtre à particules).Une augmentation des émissions polluantes, pouvant poser problème lors du contrôle technique. 4. Que faire si vous suspectez un problème ? Diagnostic professionnel : Faites vérifier vos injecteurs par un mécanicien qualifié ou utilisez un outil de diagnostic OBD pour identifier les codes d’erreur. Nettoyage ou remplacement : Dans certains cas, un nettoyage professionnel peut suffire. Cependant, si l’injecteur est endommagé, un remplacement est nécessaire. Choisir des injecteurs de qualité : Optez pour des pièces certifiées (OEM ou équivalent) pour garantir performance et durabilité. 5. Pourquoi choisir Turbopascher.com ? Chez Turbopascher.com nous proposons : Une gamme d’injecteurs de haute qualité pour toutes marques et modèles.Des conseils d’experts pour diagnostiquer et résoudre vos problèmes d’injection.Un service client réactif pour vous accompagner dans votre achat. Passez à l’action dès maintenantVous pensez qu’il est temps de changer vos injecteurs ? Parcourez notre catalogue en ligne ou contactez notre équipe pour un diagnostic personnalisé ou un devis gratuit.

Comment identifier un injecteur en panne?

Les signes à surveiller : Les injecteurs sont des composants cruciaux pour les performances de votre véhicule. Un injecteur défectueux peut entraîner des pertes de puissance, une surconsommation de carburant ou des pannes coûteuses. Chez Turbopascher.com basé dans les Haut De France, à Vitry En Artois, nous vous guidons pour reconnaître les signes d’un injecteur en panne et agir rapidement. Voici les symptômes à repérer et nos conseils pour confirmer le problème. 1. Perte de puissance ou manque de réactivité Si votre véhicule ou machine semble moins performant, avec une accélération molle ou des difficultés à maintenir la vitesse, un injecteur peut être en cause. Un injecteur défaillant perturbe la pulvérisation du carburant, réduisant l’efficacité de la combustion. 2. Consommation excessive de carburant Une augmentation soudaine de la consommation de carburant est un signe fréquent. Un injecteur encrassé ou endommagé peut injecter trop de carburant ou mal répartir le mélange, ce qui force le moteur à consommer davantage. 3. Problèmes de démarrage ou calages Des démarrages difficiles, des ratés au démarrage ou des calages répétés, surtout à froid, peuvent indiquer un injecteur défectueux. Cela se produit lorsque le carburant n’est pas correctement injecté dans la chambre de combustion. 4. Fumée inhabituelle à l’échappement Observez la couleur de la fumée :Fumée noire (moteurs diesel) : Souvent liée à une sur injection de carburant. Fumée blanche (moteurs essence) : Peut indiquer une mauvaise pulvérisation. Ces signes suggèrent un dysfonctionnement de l’injecteur affectant la combustion. 5. Voyant moteur ou codes d’erreur Un voyant moteur allumé sur le tableau de bord peut signaler un problème d’injecteur. Un diagnostic avec un outil OBD (On-Board Diagnostics) peut révéler des codes d’erreur spécifiques, comme P0201 à P0208, liés aux injecteurs.6. Bruits anormaux du moteur : Des cliquetis, des ratés ou un fonctionnement irrégulier du moteur peuvent indiquer un injecteur qui ne fonctionne pas correctement. Ces bruits sont souvent plus perceptibles à bas régime ou au ralenti. Que faire si vous suspectez un injecteur en panne ? Vérifiez les symptômes : Notez tous les signes observés pour faciliter le diagnostic. Effectuez un diagnostic professionnel : Un mécanicien qualifié ou un outil OBD peut confirmer si un injecteur est défectueux. Considérez un nettoyage ou un remplacement : Un nettoyage professionnel peut parfois résoudre le problème, mais un injecteur endommagé doit être remplacé par une pièce de qualité. 6. Pourquoi faire confiance à Turbopascher.com ? Expertise locale : Implantés à Vitry-En-Artois, nous connaissons les besoins spécifiques de nos clients. Injecteurs fiables : Nous proposons des injecteurs certifiés pour garantir performance et durabilité. Support personnalisé : Notre équipe vous accompagne pour diagnostiquer et résoudre vos problèmes rapidement. Agissez dès maintenant

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Geométrie variable neuve - 1.6 JTD 120cv, 2.0 JTDM 138cv, 2.0 HDI 16V 150cv, 163cv, 2.0 HDI 162cv, 163cv, 160cv, 136cv, 150cv, 2.0 JTD 163cv, 2.0 MJTD 130cv, 163cv, 2.0 TDCI 161cv, 163cv, 1.9 DCI 130cv, 131cv

Geométrie variable neuve pour motorisation 1.6 JTD 120cv, 2.0 JTDM 138cv, 2.0 HDI 16V 150cv, 163cv, 2.0 HDI 162cv, 163cv, 160cv, 136cv, 150cv, 2.0 JTD 163cv, 2.0 MJTD 130cv, 163cv, 2.0 TDCI 161cv, 163cv, 1.9 DCI 130cv, 131cv

REF : STL-GEO-016-065

Les + de ce produit

Produit 100% Neuf
Réparation économique
Idéal mécanicien confirmé
Montage rapide et efficace
Préservation turbo d’origine
Garantie 5 ans incluse

Expédié sous 24H

Prix normal 156,00 €

Special Price H.T. 127,40 € T.T.C. 152,88 €

156,00 €

127,40 € HT 152,88 € TTC

3x 51 € sans frais 4x 38 € sans frais 10x 15 € avec frais

Produit 100% NEUF

Qualité premium

Seringue d'amorçage
incluse

Garantie 5 ans
Toutes marques

Notice de montage
incluse

Marque Références compatibles Références OEM Codes moteurs Véhicules compatibles Description détaillée

Marque

Marque	TPC
Code turbo origine	GTB1446VZ, GTB1446Z, GTB1449V, GTB1449VLZ, GTB1449VZL

Références compatibles (38)

766924-0001
766924-5001S
774193-0003
774193-5003S
783248-0003
783248-0004
783248-0005
783248-5003S
783248-5004S
783248-5005S
783583-0004
783583-5004S
784521-0001
784521-5001S
792623-0001
792623-0002
792623-5001S
792623-5002S
803956-0002
803956-0003
803956-5002S
803956-5003S
804963-0001
804963-5001S
806497-0001
806497-5001S
806498-0001
806498-5001S
806499-0001
806499-0002
806499-5001S
806499-5002S
806500-0001
806500-5001S
807489-0001
807489-0002
807489-5001S
807489-5002S
Aucun résultat pour cette recherche.

Références OEM (22)

0375P2
0375R1
0375R2
0375S6
0375S8
1609652780
1609656880
55220701
55233682
71794564
71794566
71795646
8.200.753.383
8200753383
96 714 137 80
96 883 615 80
9672266780
9674962080
9675101580
9677062780
9677063180
9688361580
Aucun résultat pour cette recherche.

Codes moteurs (9)

AHY (DW10CE)
AHZ (DW10CD)
DV10C DW10C Euro5
DW10CTED4
DW10CTEDD4
F9Q870 872
JTDM-2 E5
RH02 RHH
RHH (DW10CTED4)
Aucun résultat pour cette recherche.

Véhicules compatibles (60)

LANCIA MUSA 1.6 JTD 120 CV À PARTIR DE 2008-

Description détaillée

Référence : STL-GEO-016-065

Geométrie variable neuve - 1.6 JTD 120cv, 2.0 JTDM 138cv, 2.0 HDI 16V 150cv, 163cv, 2.0 HDI 162cv, 163cv, 160cv, 136cv, 150cv, 2.0 JTD 163cv, 2.0 MJTD 130cv, 163cv, 2.0 TDCI 161cv, 163cv, 1.9 DCI 130cv, 131cv : cette pièce de rénovation neuve répare votre turbo sans le remplacer entièrement et restitue son bon fonctionnement à moindre coût. Garantie 5 ans, valable même en montage par vos soins.

À quoi sert cette pièce ?

Cette pièce régule le bon fonctionnement de votre turbo : pression de suralimentation pour une soupape de décharge (actuateur), orientation des gaz pour une géométrie variable et son panier (la cage qui porte les ailettes mobiles). En cas de défaillance, le turbo ne pousse plus correctement : perte de puissance, à-coups, fumée et passage en mode dégradé.

Quand remplacer cette pièce ?

Perte de puissance ou passage en mode dégradé (limp)
Suralimentation incorrecte : le turbo ne pousse plus, ou pousse trop
À-coups ou sifflement variable à l'accélération
Fumée à l'échappement
Voyant moteur allumé

Sur un turbo à géométrie variable, ces symptômes viennent souvent d'ailettes grippées par la calamine ; sur un turbo à soupape de décharge, d'un actuateur qui ne régule plus la pression.